{"id":26626,"date":"2022-11-24T15:38:57","date_gmt":"2022-11-24T15:38:57","guid":{"rendered":"https:\/\/amend.wp1.site\/2022\/11\/24\/les-roues-du-changement-des-motos-sures-et-durables-pour-lafrique-subsaharienne\/"},"modified":"2025-03-26T06:19:48","modified_gmt":"2025-03-26T06:19:48","slug":"les-roues-du-changement-des-motos-sures-et-durables-pour-lafrique-subsaharienne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.amend.org\/fr\/2022\/11\/24\/les-roues-du-changement-des-motos-sures-et-durables-pour-lafrique-subsaharienne\/","title":{"rendered":"Les roues du changement : vers un usage s\u00e9curis\u00e9 et durable des motos en Afrique subsaharienne"},"content":{"rendered":"\n

Le 16 novembre 2022, nous avons lanc\u00e9 notre nouveau rapport : Les roues du changement : Des motos s\u00fbres et durables pour l’Afrique subsaharienne<\/a>, <\/em>en collaboration avec nos partenaires, la Fondation FIA<\/a> et la FIM<\/a>. Ce rapport offre, pour la premi\u00e8re fois, un examen complet de toutes les questions – les bonnes et les mauvaises – autour des motos en Afrique subsaharienne, qui sont en train de transformer rapidement le continent. <\/p>\n\n

Dans cette r\u00e9gion, le nombre de motos (deux et trois roues) a rapidement augment\u00e9 au cours des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies. Cette croissance a \u00e9t\u00e9 rendue possible gr\u00e2ce \u00e0 la disponibilit\u00e9 de motos \u00e0 prix abordable, principalement en provenance de Chine et d\u2019Inde et par leur utilisation croissante \u00e0 des fins commerciales informelles. Ainsi, les motocyclistes ont pris l\u2019habitude de transporter des passagers et de livrer des marchandises en contrepartie d\u2019un tarif. Nos recherches ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu\u2019actuellement, en 2022, environ 27 millions de motos sont immatricul\u00e9es en Afrique, contre moins de 5 millions en 2010. Il est estim\u00e9 que 80 % des motos sont utilis\u00e9es en tant que taxis-motos pour passagers ou pour des services de livraison. <\/p>\n\n

Dans de nombreux pays, divers facteurs \u00e9conomiques et sociaux ainsi que d\u2019autres forces impactent fortement la croissance du nombre de motos \u00e0 usage commercial. Nous pouvons citer, entre autre, la croissance d\u00e9mographique continue, l\u2019urbanisation rapide, l’\u00e9tat m\u00e9diocre des infrastructures routi\u00e8res, le manque d\u2019am\u00e9nagements pour pi\u00e9tons et cyclistes ainsi que les opportunit\u00e9s d\u2019emploi limit\u00e9es pour les jeunes hommes. Cette croissance devrait se poursuivre, voire s\u2019acc\u00e9l\u00e9rer, dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, avec une adoption croissante des motos dans de nouveaux pays et l\u2019augmentation des acquisitions priv\u00e9es de ce moyen de transport. <\/p>\n\n

Les citadins ont recours aux taxis-motos pour se rendre dans leurs magasins et bureaux, contournant les embouteillages notoires des villes africaines. Les enfants sont emmen\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9cole par l\u2019interm\u00e9diaire de ce moyen de transport. Les agriculteurs utilisent des motos pour acheminer leurs produits vers les march\u00e9s le long des pistes cahoteuses de leur village. Les agents de sant\u00e9 s’en servent pour acc\u00e9der aux villages recul\u00e9s et les femmes enceintes sont emmen\u00e9es \u00e0 l\u2019h\u00f4pital en moto. <\/p>\n\n

L’essor des motos \u00e0 usage commercial a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 des millions d\u2019emplois \u00e0 travers le continent, principalement pour les jeunes hommes, peinant \u00e0 trouver d\u2019autres emploi alors qu\u2019ils sont souvent la source de revenus de leur famille. Outre les quelques 27 millions de conducteurs de taxis-motos et de livreurs \u00e0 motos, des millions de propri\u00e9taires de motos, de m\u00e9caniciens et de vendeurs de pi\u00e8ces de rechange gagnent leur vie gr\u00e2ce \u00e0 ce secteur. <\/p>\n\n

Cependant, la conduite d\u2019un taxi-moto ou d\u2019une moto de livraison repr\u00e9sente un m\u00e9tier pr\u00e9caire \u00e9galement associ\u00e9 \u00e0 des risques pour les passagers et les pi\u00e9tons. Dans certains pays africains, les d\u00e9c\u00e8s de motocyclistes repr\u00e9sentent plus de la moiti\u00e9 de l\u2019ensemble des d\u00e9c\u00e8s sur les routes. Au Togo, ce chiffre d\u00e9passe m\u00eame 70 %. \u00c0 Dar es Salaam, en Tanzanie, plus de la moiti\u00e9 de tous les enfants pi\u00e9tons bless\u00e9s sur les routes ont \u00e9t\u00e9 renvers\u00e9s par une moto. Alors que les taux de mortalit\u00e9 routi\u00e8re diminuent dans d\u2019autres parties du monde, ils augmentent en Afrique, en partie \u00e0 cause des d\u00e9c\u00e8s li\u00e9s \u00e0 la circulation en moto. <\/p>\n\n

Outre le risque de blessure, l\u2019essor des motos engendre plus largement des impacts environnementaux, sanitaires et sociaux n\u00e9gatifs. La pollution de l\u2019air ambiant, qui comprend la pollution des v\u00e9hicules motoris\u00e9s, a contribu\u00e9, en 2019, \u00e0 la mort de plus de 350 000 personnes en Afrique. Malgr\u00e9 leurs petits moteurs, les motos peuvent \u00e9galement causer des nuisances sonores. De plus, les motos sont parfois associ\u00e9es \u00e0 la criminalit\u00e9 comme par exemple les d\u00e9lits mineurs de vol, les vols \u00e0 main arm\u00e9e, le ph\u00e9nom\u00e8ne des justiciers et le banditisme ainsi que l\u2019exploitation des passagers et des motocyclistes. <\/p>\n\n

Notre rapport propose un programme d\u2019action ax\u00e9 sur des mesures prioritaires visant \u00e0 sauver des vies, am\u00e9liorer l\u2019environnement et renforcer la s\u00e9curit\u00e9 des conditions de travail et comprend les \u00e9l\u00e9ments suivants :<\/p>\n\n

    \n
  1. Int\u00e9grer les motos dans les politiques de transport s\u00fbr et durable, en coordination avec la transition des moteurs thermiques aux motos \u00e9lectriques ;<\/li>\n\n\n\n
  2. Introduire des normes relatives aux casques de moto, d\u00e9velopper des installations de test et am\u00e9liorer la mise en vigueur de ces normes ;<\/li>\n\n\n\n
  3. D\u00e9velopper des programmes de formation de motocyclistes efficaces et abordables, en subordonnant l\u2019octroi de licences \u00e0 la formation et \u00e0 la r\u00e9ussite aux tests ;<\/li>\n\n\n\n
  4. Rendre obligatoire les syst\u00e8mes de freinage antiblocage (ABS) sur toutes les motos import\u00e9es, assembl\u00e9es, fabriqu\u00e9es et vendues.<\/li>\n\n\n\n
  5. Prendre en compte les motos dans la conception des infrastructures routi\u00e8res.<\/li>\n<\/ol>\n\n

    La version fran\u00e7aise du rapport (\u00e0 t\u00e9l\u00e9charger ici<\/a>) a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e lors d\u2019un \u00e9v\u00e8nement \u00e0 Lom\u00e9, au Togo, en pr\u00e9sence de nombreux acteurs nationaux et internationaux.<\/p>\n\n

    Lors du lancement, Saul Billingsley, directeur ex\u00e9cutif de la Fondation FIA, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Avec la croissance rapide de l\u2019utilisation des motos, nous constatons que l\u2019\u00e9quilibre entre les vies et les moyens de subsistance se joue dans la rue. Les motos permettent de disposer d\u2019un moyen de transport relativement bon march\u00e9, mais elles ont un co\u00fbt humain et environnemental \u00e9lev\u00e9. Avec certaines villes africaines qui devraient doubler de taille au cours de la prochaine d\u00e9cennie, il devient urgent de mettre en place un programme d\u2019action qui att\u00e9nue ces impacts n\u00e9gatifs, en se concentrant sur la n\u00e9cessit\u00e9 du port du casque en moto, sur l\u2019ABS et l\u2019\u00e9lectrification, tout en planifiant un avenir \u00e0 faible \u00e9mission de carbone rendu possible par la plus grande disponibilit\u00e9 de transports en commun propres. \u00bb<\/p>\n\n

    Tom Bishop, directeur du programme Amend et auteur principal du rapport a d\u00e9clar\u00e9: \u00ab Le secteur des motos \u00e9chappe au contr\u00f4le des gouvernements, de la politique, de la l\u00e9gislation. C\u2019est pourquoi nous avons r\u00e9dig\u00e9 ce rapport, en examinant les questions de s\u00e9curit\u00e9 mais aussi les questions d\u2019\u00e9conomie, d\u2019\u00e9lectrification, de mobilit\u00e9, d\u2019acc\u00e8s et de planification. \u00bb<\/p>\n\n

    Mme Nanamolla OURO-BANG\u2019NA, cheffe de la division du contr\u00f4le routier, repr\u00e9sentant le Minist\u00e8re des Transports Routiers, A\u00e9riens et Ferroviaires a mentionn\u00e9 dans son discours que \u00ab le Minist\u00e8re charg\u00e9 des transports \u0153uvre inlassablement pour le renforcement de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re conform\u00e9ment \u00e0 la politique du Gouvernement et ce rapport permet de fournir un cadre \u00e0 ce travail. \u00bb<\/p>\n\n

    L\u2019annonce de ce rapport est une premi\u00e8re \u00e9tape visant \u00e0 aider les pays et les communaut\u00e9s africaines \u00e0 att\u00e9nuer les risques li\u00e9s \u00e0 l\u2019utilisation des motos. Amend poursuivra son engagement aux c\u00f4t\u00e9s des gouvernements et de ses partenaires pour mettre en \u0153uvre les recommandations du rapport et promouvoir un secteur motocycliste plus s\u00fbr, plus durable et plus \u00e9quitable \u00e0 travers l’Afrique. <\/p>\n\n

    \n
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    Le rapport Roues du changement<\/em>, lanc\u00e9 en collaboration avec la Fondation FIA et la FIM, offre pour la premi\u00e8re fois une analyse compl\u00e8te de l’impact des motos en Afrique subsaharienne. Il propose un programme d’action visant \u00e0 renforcer la s\u00e9curit\u00e9, r\u00e9duire la pollution et soutenir les moyens de subsistance durables dans un contexte de croissance rapide de l’utilisation des motocycles. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":26369,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[396],"tags":[],"class_list":["post-26626","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staging.amend.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26626","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staging.amend.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staging.amend.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.amend.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.amend.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26626"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/staging.amend.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26626\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28723,"href":"https:\/\/staging.amend.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26626\/revisions\/28723"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.amend.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26369"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staging.amend.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26626"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.amend.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26626"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.amend.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26626"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}